事故调查中的不同声音
有证人证实，运营一艘实验性深潜潜水器的公司在灾难发生前将利润置于安全之上，忽视了警告信号，最终导致五人死亡。与此同时，几位公司官员谈到了探险精神以及为推动人类的边界而承担经过计算的风险。
为期两周的证词
海岸警卫队小组于周五结束了为期两周的关于去年泰坦号灾难的证词。该小组的任务是确定为何这艘碳纤维潜水器在距泰坦尼克号沉船约 12500 英尺（3810 米）深的海底失踪。
贪婪与傲慢的对比
证词描绘了不同的景象，一方面是 OceanGate 为其由碳纤维制成的潜水器寻找富有的客户，这种材料在如此深度未经测试；另一方面是现代探险家在寻求让更多人进入世界海洋最深处时谨慎考虑风险。
公司目的的争议
与 Stockton Rush 共同创立 OceanGate 的 Guillermo Sohnlein 描述了其崇高目标“让人类更多地接触海洋，特别是深海”。他表示，使用碳纤维制造耐压船体并非新想法，并且 Rush 本人是第一个测试该设计的人。但前运营总监 David Lochridge 称公司只为盈利。
对客户称呼的分歧
证人甚至对支付 25 万美元体验的富有客户的称呼都无法达成一致。有人说他们只是乘客，尽管 OceanGate 称他们为“任务专家”并赋予任务。
遇难人员与诉讼
在这次内爆中死亡的有 Rush 和包括 RMS Titanic 水下研究主任 Paul-Henri Nargeolet 在内的另外四人。Nargeolet 的家人起诉要求赔偿超过 5000 万美元，指责潜水器的运营商严重疏忽。
碳纤维耐压船体的问题
泰坦号的碳纤维耐压船体是讨论的重点。专家证人 Roy Thomas 表示，碳纤维可能坚固且轻便，但制造起来很棘手。他还称，碳纤维在反复加压下“易发生疲劳失效”，盐水也会以多种方式削弱材料。
潜水器的监管缺失
海岸警卫队官员在南卡罗来纳州举行的听证会开始时指出，该潜水器没有像标准做法那样进行独立审查。
之前潜水的异常
证人作证说，在过去的下潜中曾听到巨大的破裂声。科学总监 Steven Ross 表示，就在泰坦号内爆前几天的一次潜水中，由于压载问题，船只变得不稳定，导致乘客摔倒并撞到舱壁。
最后的信息与救援
在 2023 年 6 月 18 日的最后一次潜水期间，船员在下降过程中交换短信后失去联系。泰坦号船员在潜水器内爆前发给 Polar Prince 支援船的最后一条消息称“一切都好”。与此同时，Polar Prince 号的船员越来越担心。船只、飞机和其他设备在纽芬兰圣约翰斯以南约 435 英里（700 公里）处集结进行救援行动。海岸警卫队官员称，泰坦号的残骸随后在泰坦尼克号船头约 330 码（300 米）的海底被发现。
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