近日，小米集团发布的 2024 年第三季度财报引发广泛关注。财报显示，小米汽车在该季度总收入为 97 亿元，其中智能电动汽车收入人民币 95 亿元，其他相关业务收入人民币 2 亿元。然而，小米汽车目前仍处于亏损状态，每卖出一辆车约亏损 3 万元。
尽管如此，小米汽车的交付量和毛利率却在双双上升。第二季度小米交付了 27307 辆新车，亏损 18 亿元，单车亏损超 6.6 万元；而第三季度交付新车达 39790 辆，换算下来单车亏损约 3.8 万元，较二季度大幅缩减。同时，三季度小米 SU7 的毛利率再次环比提升了两个百分点，达到了 17.1%，和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率完全一致。
对于亏损问题，卢伟冰在电话会议上回应称，小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大，自建工厂、自研核心技术，前期重投入，成本有分摊，所以前期有亏损，但他态度乐观，预计 2024 年第四季度的增速将超过第三季度。
雷军也曾表示，小米汽车还在投入期，等达到一定规模，很容易打平亏损。随着小米汽车完成稳定的交付，汽车 BOM 成本有望继续降低，这对于实现规模效应和提升业务的毛利率水平都有很大帮助。若小米的产能继续爬坡，规模效应进一步展现，小米汽车或许成为最快盈利的造车新势力。
目前，小米计划在 2024 年内完成 13 万辆的交付目标，并乐观预测明年第一季度的毛利率有望达到 20%左右，最迟将在明年初实现盈亏平衡或开始盈利。在利好因素的加持下，小米汽车不仅有可能在明年率先实现盈利，且其累计下线 10 万辆车的速度也将缩短到 15 个月，刷新行业纪录。
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