王传福被科技浪潮打脸，智驾追赶战开启
去年，比亚迪掌门人王传福曾断言：“无人驾驶就是皇帝的新装，是一场被资本裹挟的游戏。”然而，在短短一年后，现实就给了他重重一击。
2024年，被业界视为汽车智能驾驶元年，各家车企已摩拳擦掌，准备在智驾领域一决高下。入局较早的新势力，如小鹏、蔚来等，已积累了先发优势，而传统车企也在迎头赶上。
面对智驾浪潮，比亚迪却错失了先机。过去，王传福对智驾技术持谨慎态度，认为此乃“忽悠”，导致比亚迪在研发投入上相对保守。如今，当无图NOA和端到端智驾技术成为各大车企“标配”时，比亚迪才意识到智驾趋势的不可阻挡。
然而，伸手摘星，即使一无所获，也不至满手泥土。比亚迪虽然开始快速追赶，但其方向并非绝对正确。由于不以自动驾驶为终极目标，比亚迪的高阶智驾技术开发缺乏明确指引。
意识到问题的严重性，比亚迪近期进行了一系列组织架构调整，将分散的智驾研发团队并入新技术研究院，并由高级副总裁杨冬生统一领导。同时，比亚迪还组建了天璇和天狼两支智驾团队，分别负责高低算力平台的研发。
更进一步，比亚迪在今年10月将天璇和天狼团队合并，成立了统一的自研智驾部门，并计划在今年11月冲击自研算法量产。王传福甚至表示，希望明年将高阶智驾技术下放到10万元级别的车型上，覆盖旗下全系车型。
比亚迪采取“多条腿走路”的战略，一方面坚持核心技术的自主研发，另一方面与外部供应商协同合作。在自研方面，比亚迪的“璇玑智能化架构”为智驾技术的应用提供了平台，而“天神之眼”高阶智驾辅助系统也逐步量产。
此外，比亚迪与众多企业开展深度合作，例如与地平线合作征程系列计算方案，与华为合作开发方程豹豹8车型，搭载乾崑智驾ADS3.0系统。
短短两年内，比亚迪在智驾技术上实现了“从零到一”。这得益于国内成熟的智驾供应链，以及大量人才的加入，如前小鹏原泊车规控业务负责人刘懿。
虽然取得了一定成绩，但比亚迪的智驾水平与头部玩家仍存在差距。尤其在高端领域，比亚迪智驾表现还远远称不上有竞争力。
对于比亚迪来说，智驾技术至关重要。一方面，其可以向下普及，提升性价比车型竞争力；另一方面，其可以向上撬动高端市场，打造科技豪华体验。
比亚迪决定量产高阶智驾系统时，就决定了尽可能采用统一规格的硬件，以实现成本优势。在规模效应的加持下，比亚迪有望让高阶智驾“飞入寻常百姓家”。
然而，不可否认的是，比亚迪还需要加快步伐，补足智驾短板。在挑战与机会并存的局面下，王传福必须正视去年自己的错误判断，并带领比亚迪奋起直追。
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