近年来，随着电动汽车市场的蓬勃发展，新势力车企如雨后春笋般涌现，造车梦蓬勃发展。然而，随着产能与交付压力骤增，一场“缺芯”危机悄然来临，给新势力车企的造车梦蒙上了一层阴影。
在新势力车企中，小米、小鹏等热门品牌均遭遇了产能不足的困扰。小米SU7在发布后，雷军不断强调产能提升，甚至达到了200%的利用率，但消费者仍需等待四五个月才能提车。小鹏MONA M03等车型也面临着类似的产能困境，预计交付时间甚至推迟到了明年1月。
值得注意的是，此次产能不足并非源自于传统意义上的芯片短缺，而是一种看似“寻常”的零件——副车架。副车架作为底盘连接悬架与车身的关键部件，虽然结构简单，但其生产工艺却暗藏玄机。
钢制副车架采用冲压和焊接的工艺路线，生产速度较快，3分钟即可完成一个。而铝合金副车架则采用压铸工艺，涉及熔炼、高压喷射、冷却等多个步骤，生产周期长达15分钟，良品率也远低于冲压件。
更为棘手的是，压铸模具制作周期长达2-3个月，产能提升速度缓慢。如果车企订单激增，新开模具将耗费大量时间。同时，供应商资源有限，当多个车企同时需要产能时，话语权较高的企业往往会优先得到满足。
副车架的供应问题反映出新势力车企供应链管理的不足。一辆汽车由数万个零件组成，任何一个供不上货，都会影响车辆的正常交付。越是不起眼的零件，反而越容易出现供应问题，导致临门一脚掉链子。
与老牌车企相比，新势力车企在供应链管理方面经验不足，对供应链的复杂性和灵活性了解不够深入。在销量猛增的情况下，新势力车企往往会盲目扩大产能，忽视了供应链的承受能力，导致产能不足的局面。
从今年的市场来看，新势力车企在产品研发上取得了长足的进步，推出了许多贴合消费者需求且价格喜人的车型。然而，卖车不仅仅是把车弄上市，交付能力也是至关重要的。
收了定金却交不出车，不仅会遭到消费者的不满，还可能被友商截单，导致前功尽弃。汽车供应链又多又长，管理起来确实繁琐。但如果没整好，教训将十分深刻。
新势力车企需要在未来的发展中汲取教训，加强供应链管理，建立起更加稳健高效的供应链体系。只有这样，才能避免被“寻常”零件卡住脖子，让造车梦真正落地。
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