在全球汽车行业面临深刻变革和巨大压力的背景下，欧美车企内部正在掀起一股高层出走的浪潮。过去几年，多位以降本增效著称的华尔街顶级高管相继离开自己的岗位，引发业内广泛关注。
唐唯实的离任
Stellantis首席执行官唐唯实在任职仅三年后于2023年突然辞职。作为全球第四大汽车联盟的掌舵人，唐唯实以其精明的成本控制和改革手段而闻名。然而，在Stellantis内部，唐唯实与董事会之间出现了不可调和的矛盾。
唐唯实在欧美市场推行的降本战略引起了广泛争议。在欧洲，他将意大利工厂迁出、变卖亏损品牌等举措招致了意大利政府的强烈反对。在美国，唐唯实的大规模裁员和提高价格等措施也引起了工会和经销商的强烈不满。最终，董事会承受不住来自各方的压力，接受了唐唯实的辞职。
戈恩与迪斯的困境
唐唯实的离职并不是个例。近年来，欧洲多位降本能力出众的高管陆续出走，包括雷诺-日产-三菱联盟前董事长戈恩和大众集团前首席执行官迪斯。
戈恩在雷诺收购日产时成功拯救了日产，并推动了联盟的壮大。然而，在2018年，戈恩因财务违规被捕，最终被迫辞去所有职务。
迪斯在2018年接手大众集团，并迅速推出了激进的转型和降本计划。然而，迪斯与工会之间的矛盾不断加剧，最终导致他于2022年被解雇。
降本压力的双刃剑
这些高管的出走反映出欧洲车企在改革过程中面临的重重困境。一方面，降本增效是应对行业下行和竞争压力的必要手段。另一方面，激进的降本措施往往会损害员工利益和企业与外部利益相关者的关系。
戈恩、迪斯和唐唯实都是降本高手，但在他们身陷困境时，也没有更好的破局之法。可见，降本增效是一把双刃剑，既可以是企业重回正轨的利器，也可能成为高管的滑铁卢。
未来之路
唐唯实的离去给Stellantis留下了不小的挑战。在半年内找到继任者并扭转局面，远比裁掉一位现成的职业经理人困难得多。而对于整个欧洲汽车行业来说，如何平衡降本压力与企业转型和发展，也是一个亟待解决的难题。
目前，接手大众集团的奥博穆也陷入裁员危机，而离开Stellantis的唐唯实也并未给出明确的方案解决市场与营收问题。可以说，欧洲车企的改革之路任重道远。
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