汽车供应商遭遇账期严峻挑战：新势力拖欠加剧，小鹏回款周期近一年
降本压力叠加账期延长，供应商苦不堪言
在汽车行业激烈的竞争中，车企为降低成本而不惜向零部件供应商施加降本压力。然而，除了降本诉求之外，供应商还面临着不断延长的结款周期，进一步加剧了他们的经营困境。
比亚迪年底发出“降价通牒”，要求供应商降低 10% 的供货价格，引发了业内广泛关注。特斯拉副总裁陶琳的一条微博反向映衬了中国新能源车企蔚来、小鹏等与供应商之间无限拖延的回款周期。
根据第一财经的数据，包括小鹏、蔚来等在内的中国新势力的账期普遍比老牌传统车企更长。其中，小鹏汽车的应付账款周期天数最长，2023 年为 216 天，今年三季度这一周期再度拉长到 274 天。这意味着，加上银行汇票兑现等几个月甚至多达半年的周期，供应商可能需要等待近一年的时间才能真正拿到货款。
整零博弈：车企掌握议价主导权
在“价格战”的背景下，车企为了保价保量，将降本诉求传导至产业链上游，要求供应商降低价格。在供大于求的情况下，供应商往往迫于无奈接受车企的要求，否则就有被淘汰的风险。
在这一博弈中，车企掌握着议价主导权。在存量市场中，车企可以从多家供应商中选择，供应商之间的竞争也较为激烈。车企通过筛选，可以找到愿意接受降价要求的供应商。
不过，在特定情况下，价格主导权也会回到供应商手中。例如，当供需关系失衡时，供应商可以提高价格。然而，对于二、三线厂商来说，他们的定价权和话语权仍然牢牢掌握在车企手中。
供应商中小企业最先倒下
在“整零”博弈中，最先倒下的往往是产业链上的中小供应商。这些供应商资金实力较弱，抵御风险能力有限。在长期账期和低利润的双重压力下，他们生存难度极大。
数据显示，近年来中国汽车零部件 A 股上市公司的应收账款余额呈现显著增长趋势。2023 年，该数字增长至 2318 亿元，同比增长 64.57%。这反映了供应商账期不断延长的趋势。
车企负债攀升，供应商面临坏账风险
车企通过延长付款周期，可以为自己争取大量的现金流，缓解资金周转压力。然而，这一做法却给供应商带来了巨大的财务负担。
以比亚迪为例，2024 年中报显示，其应付账款达到 2375 亿元。在没有拿到货款之前，供应商需要负担所有的支出，包括原料、模具采购、生产和物流费用。长达一年的账期无疑增加了供应商的财务风险。
更严重的是，在造车赛格局未定的今天，任何一家车企都可能面临资金链断裂的风险。一旦车企倒闭，供应商的账目就会变成一笔“烂账”。例如，埃夫特对哪吒汽车提起诉讼，要求支付逾期未付的 4819.5 万元货款。
结语
在汽车行业激烈的竞争中，供应商面临着多重挑战：降本压力、账期延长、坏账风险。这种严峻的局面给汽车产业链的可持续发展带来了隐忧。如何平衡车企和供应商的利益，建立一个健康的产业生态，成为亟待解决的课题。
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