中国电动汽车巨头比亚迪要求供应商在明年将价格下调10%，此举标志着中国电动汽车市场激烈的价格战以及经济低迷的局面仍在持续。
比亚迪向供应商施压
据广泛流传的一封日期为周二的信件截图显示，比亚迪一位副总裁何志奇签署了这封信，要求供应商明年降价10%。信中提到，2025年电动汽车市场虽然机遇巨大，但竞争也将更加激烈，进入决定性战役和淘汰赛阶段。为了增强比亚迪乘用车的竞争力，需要整个供应链共同努力，持续降低成本。
虽然CNN尚未独立核实该信件的真实性，但比亚迪品牌及公共关系总经理李云飞在微博上的一篇帖子似乎承认了这封信的存在。他表示，与供应商进行年度价格谈判是汽车行业的常见做法，比亚迪设定了供应商降价目标，但这并非强制性的，各方可以协商。
中国电动汽车市场竞争白热化
中国汽车市场15年来一直是全球最大的汽车市场。但从两年前特斯拉开始在中国大幅降价以来，中国汽车市场也变成了全球竞争最激烈的市场之一，被形容为“生死攸关的竞争”。
目前，中国200多家电动汽车制造商正在努力应对巨大的供过于求，专家预测许多小型公司将无法在激烈的竞争中生存下去。燃油车制造商的处境也不乐观。据报道，另一家汽车制造商上汽集团旗下的Maxus也发布了类似的降价要求。
上海咨询公司Automobility创始人比尔·鲁索表示，市场领导者为了在电动汽车未来的竞争中占据份额，愿意牺牲利润率。比亚迪最为激进，他们试图利用其垂直整合的供应链和成本优势来巩固其市场主导地位。其他公司将试图跟上步伐。
价格战对供应链和就业的冲击
上海咨询公司Sino Auto Insights董事总经理涂乐表示，持续的竞争、欧盟额外关税的征收以及潜在的全球贸易战，都意味着中国电动汽车制造商别无选择，只能尽可能降低成本。这场价格战正在给整个系统带来压力，即使是实力最强大的原始设备制造商（OEM）也感到脆弱。
比亚迪是中国最大的汽车制造商，今年前10个月占据了整体汽车市场16.2%的份额，电动汽车市场份额则高达36.1%。涂乐补充说，主要担忧是降价会让供应商捉襟见肘，因为供应商通常规模远小于OEM，并且不像OEM那样能够获得资金。
由于经济低迷，价格下调对民生的影响成为公众关注的焦点，比亚迪成为微博上的热门话题，浏览量达1900万次。评论员推测，许多汽车行业的供应商不可避免地将在新年削减已经在萎缩的就业市场中的工资。“压榨供应链是他们的看家本领，而不是把基层员工当人看，”一条获得超过1000个赞的帖子如是说道。
比亚迪的供应商重庆市苏联塑料股份有限公司（生产燃油管道和其他汽车零部件）的股票在本周两个交易日内下跌了3%以上。另一家供应商——为电动汽车电池系统生产铝合金零部件的阿纳拉铝业的股票同期下跌了4%。
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