北极星电池公司（Northvolt）的财务崩溃并未完全粉碎欧洲发展自身电动汽车电池的梦想，但实现这一目标可能需要中国的资金和专业技术。
北极星公司破产后，欧洲电池产业寻求中国合作
斯洛伐克电池初创公司InoBat首席执行官马里安·博切克表示，该公司在获得资金方面面临巨大挑战，直到中国第五大电池制造商国轩高科（Gotion）去年收购了InoBat 25%的股份，并与InoBat成立合资企业，共同在欧洲建设超级工厂。
上周五，InoBat宣布获得1亿欧元（合1.04亿美元）的C轮融资，使其总融资额超过4亿欧元。就在几周前，北极星公司刚刚倒闭，而InoBat的融资表明欧洲电动汽车电池项目仍然能够吸引资金。
然而，多位高管、投资者和分析师的采访表明，未来欧洲电动汽车电池产业的常态可能不再是独立的欧洲产业，而是与中国合资的模式。这主要体现在国轩高科与InoBat的合作以及Stellantis与宁德时代（CATL）之间的合作。
英国投资银行Panmure Liberum的研究分析师拉西·米德格利表示，电池初创公司“已经不再是当月的热门”。“机构投资者在投资之前，会寻找战略投资者。”
中国电池厂商产能远超欧洲
2023年，总部位于合肥的国轩高科名义电池产能约为150吉瓦时（GWh），足以生产150万至200万辆汽车的电池。晨星分析师Vincent Sun预测，到2025年，国轩高科的产能将达到270 GWh，这远超欧洲目前的产能。
印度电池制造商Amara Raja执行董事Vikram Gourineni表示：“InoBat拥有一家像国轩高科这样的合作伙伴，这至关重要。”Amara Raja是InoBat C轮融资的主要投资者，并且还参与了InoBat的B轮融资，并签署了GIB电池技术的许可协议。
Gourineni表示，北极星公司和Britishvolt等初创公司的失败，使得汽车制造商对规模化生产提出了更高的要求，“因为他们不想让电动汽车项目面临风险”。
InoBat在布拉迪斯拉发附近的Voderady拥有一个试生产线，生产高性能电动汽车电池，并将成为国轩高科大型超级工厂的“欧洲门面”。
北极星公司失败的影响及其他欧洲电池项目
瑞典的北极星公司筹集了超过100亿美元的资金，但在批量生产电动汽车电池以及与中国经验丰富且资金雄厚的比亚迪和宁德时代竞争方面失败了。
这使得投资者对其他电池项目产生了疑问，因为能源转型进程比预期慢。今年至少有8家公司推迟或放弃了欧洲电动汽车电池项目，其中包括由Stellantis和梅赛德斯-奔驰牵头的合资企业ACC。
根据数据公司Benchmark Minerals的数据，到2030年，欧洲电池产能规划在2024年减少了176 GWh。
但其他项目正在缓慢推进。法国的Verkor公司获得了约30亿欧元的资金，用于在敦刻尔克建设一座16 GWh的超级工厂，该工厂建成后每年将为30万辆电动汽车生产电池。
英国的Ilika公司计划在2025年向17家汽车制造商和电池制造商提供测试电动汽车电池，其中包括塔塔汽车子公司Agratas。
中国电池厂商的优势及欧洲厂商的应对
InoBat首席执行官Bocek表示，国轩高科的专业知识帮助InoBat解决了问题，并补充说：“这有助于我们加快速度并节省资金。”
他表示，包括法拉利在内的高性能欧洲汽车制造商目前正在测试InoBat的高能量密度电池，这些电池将在该公司在Voderady建造的低产量、高利润率的4 GWh超级工厂生产。
与此同时，GIB合资企业专注于高产量、低利润率的生产，利用斯洛伐克作为欧洲第四大汽车生产国的地位及其靠近德国、捷克和匈牙利汽车厂的优势。
GIB计划在斯洛伐克苏拉尼建设一座价值12亿美元的20 GWh超级工厂，从2027年开始每年为大众汽车（拥有国轩高科24.45%的股份）生产20万辆电动汽车的电池。InoBat的部分资金来自斯洛伐克政府提供的2.14亿欧元的援助。
Bocek表示，自北极星公司遇到麻烦以来，汽车制造商对在苏拉尼建设另一条计划中的20 GWh生产线的兴趣有所增长。
供应链专家SC Insights的联合创始人Andy Leyland表示，投资者和汽车制造商希望“降低生产风险”。“中国人已经掌握了低成本大规模生产的技术，所以如果你想生产电池，很可能亚洲电池制造商会生产它们。”
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